LRTライトレールと交通まちづくり
1999．5．22(於、枚方市）
東京大学大学院エ学系研究科
教授 太 田 勝 敏１．はじめに：都市交通が直面する諸課題
- 車依存社会への反省：交通問題（事故、渋滞、交通公害）からまちづくり、社会・環境・健康問題へ
- 背景：高齢社会 社会経済の変革、地方分権と規制緩和、財政制約
２．パラダイムシフトと公共交通の役割
- 新たな目標：持続可能な交通（Susteinable Mobility）
ー環境・生態面（安全、健康を含む）、経済・財政面、社会面
ー自動車交通の抑制とグリーンモード化- 既存施設の有効利用とマネジメントの時代
ー交通政策の体系とTDM(交通帝要マネジメント）- 代替交通手段としての公共交通：
都市交通の効率化、モビリテイ確保、環境・まちづくり
注．建設省都市計画中央審雀会（H9．6．9）"公共交通は「都市の装置」"３．ライトレールLRTの特徴
- 中量輸送機関 一路面電車トラムとは別の革新的システム
（路面走行、専用通行路走行）- 代替選択肢
(1)鉄軌道系；ミニ地下鉄、モノレール、中量軌道システム（新交通システム）
(2)バス系；ガイドウェイバス（例、名古屋志段味線）
パスウェイ（パス・トランジット・ウェイ 例、オタワ）
中央走行方式パス専用レーン（例、クリチバ）
- ライトレール
特徴：速度信頼性が高い中量輸送システム
ー地表面乗降、ノンステツプ車両でアクセス性が高い
ー低コスト性（他の軌道系と比べてインフラ部分が安価）
ー環境性（排ガスがなく、低騒音・低振動．軌遣の緑地化も可能）
ーまちとの親密性（デザイン、アクセス、シンボル、歴史とのつなぎ）
ーまちづくり・申心市街地再生・活性化の契機課題：財源・採算性−インフラ補助開始（車両補助がない）
建設省：『路面電車の活用に向けて』支援を開始
（路線の延伸・新設のためめ道路整備、
トランジットモールの整備、架線柱のセンターポール化）
導入可能性ー用地確保、道格空間再配分、
既存機関との調整（バス再編）
システム化ー軌道系制約、
都市交通体系への組み入れ（中間モード？）、
結節点での連続性確保(運賃、乗換施設）４．ライトレールと“交通まちづくり” (事例を申心に）
- 欧米で進む「路面電車のルネツサンス」
ーストラスブール（フランス）：総合的都市交通対策、
都市のイメージアップの一環- マルチ・モーダル都市交通システムの形成
ー都市鉄道と相互乗入れ（カールスルーエ、ザールプリュッケン）
ーゴムタイヤ式LRT GLT2000の開発（フランス）
ーオーパーハウゼンのトラッセ（バスウェイとの一体化）- 都市形成（開発軸）、サプセンターの開発
ーシアトルのアーバンビレッジ構想- 都心部の魅力アツプ
ー利便性、シンボル性、イメージづくり- 新しい住宅地の開発
ーフライプルク（ドイツ）のリーゼルフェルト(マイカーのない住宅地）
ー公共交通志向型都市開発（TOD）、
ボートランドのMAXートランジットモール（都心部）
と郊外部でめTOD開発
★クリチバの蔀市開発軸５．期待：21世紀の“まち”に相応しい都市交通システム
都市交通手段のニユー・モード
車依存型都市からの転換の契機
街路のマネジメント−優先順位づけと車道空聞のリストラ
（道路空間再配分）カギ：地域の参加と支援
自治体（その連合）べ一スの新しい交通・都市づくりの仕組みの必要性
“交通まちづくり”の契機、触媒ー関係者の協働
参考文献